新能源汽车产业正迎来真正“质变”的那一天 。

随着2018年新能源汽车政策“工具包”迎来升级版 ，相关红利将加速释放 。在产销超过2769万辆 、连续8年位居全球第一的瞩目成绩上 ，新能源汽车换道超车超预期加速进行 。

近一段时间内 ，包括动力电池技术 、电池管理系统和整车系统集成在内的核心技术将成为产业标的 ，一系列财政补贴机制趋向完善 。同时 ，产业发展环境也将持续优化 ，进入发展高潮期 。

作为新一轮汽车企业竞争发展的新引擎 ，近年来新能源汽车在顶层设计中屡次被提及 ，2018年更是再次提出利好新政 ：将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年 。

进入21世纪以来 ，《中国制造2025》指出 ，新能源汽车有望跻身未来30年大力突破的重点领域之一 ，产业智造大幕由此正式拉开 。

得失之间 ，政策随之调整 。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》提出 ，2018 、2019 、2020年的新能源积分比例要求分别为8% 、10% 、12% ，2018年只是过渡 ，真正考核期将从2019年开始 。

《管理办法》还强调 ，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的 ，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求 。业内人士指出 ，从政策驱动到市场主导的业格局 ，将令新能源汽车趋向高端产能的节奏迈出实质步伐 。

大幅提升技术准入门槛是新能源汽车提质增效的另一条途径 。2018年春节前夕 ，多部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ，从当年2月12日起实施 ，并设置了4个月的过渡期 。对于2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型 ，可直接列入新的目录 。除了续驶里程 ，在电池能量密度上实行了分层补贴 ，更加鼓励推动产品升级和技术高端化 。

整体而言 ，新政策鼓励生产高续航 、低能耗的车型 。对于新能源汽车的长期发展而言 ，补贴金额下降 ，补贴标准提高 ，将有助行业竞争格局逐步优化 。而在工信部副部长辛国斌看来 ，新能源汽车的生产门槛并不是高到不能接受 。

据中国汽车工业协会的统计数据 ，仅在2017年 ，我国新能源汽车产销量均超过76万辆 ，累计保有量达到180万辆 。其中 ，掌握新能源电池核心技术的龙头企业竞争力将充分体现 。

新能源汽车配套设施建设也在加速升级 。作为电动汽车推广的重要保障 ，根据国家能源局日前出台的《2018年能源工作指导意见》 ，到2018年底 ，新增建成充电桩60万个 ，其中公共充电桩10万个 ，私人充电桩50万个 。

在国家“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络的整体规划中 ，计划新增集中式充换电站逾1.1万座 ，分散式充电桩超过480万个 。而到了地方层面 ，累计超过67项电动汽车充电新政纷至沓来 ，在下调政策补贴的同时 ，上调充电桩补贴 。

与充电桩一同驶入产业快车道的还有被喻为“新能源汽车的终极解决方案”的燃料电池 。随着新能源整车市场的启动 ，具备能量密度高 、续航里程长 、零污染排放等突出优势的燃料电池也受到各路资金和投资者关注 ，开始形成巨大的产业集群 。

工信部部长苗圩日前曾公开表示 ，下一步将完善燃料电池顶层设计 ，加强技术攻关 ，开展示范运行 ，并优化发展环境 。

正如业界分析普遍指出的 ，巨大市场应用正倒逼新能源整车制造及相关产业链创新升级 ，进而牢筑品牌价值 。

而在当前和可预见的未来 ，随着一批新技术 、新风向呼之欲出 ，我国新能源汽车产业在既往亮眼业绩基础上 ，同时也在为“双积分” 、财政补贴退坡背景下保持领先优势做好准备 。